مصاحبه اختصاصی هفته نامه تولید با جناب مهندس عباس قرنی

مصاحبه اختصاصی هفته نامه تولید با جناب مهندس عباس قرنی
خیمه کابین قرنی بر بازار کابین ، گروه تکنو فایبرگلاس قرنی با برند ثبت شده کابین قرنی از سال 83 به عنوان یکی از شرکتهای پیشرو درطراحی،اختراع و تولید کابین و کانوپی های انواع پیکاپ درفضایی بالغ بر 5000 متر مربع تاسیس گردید.
کابین قرنی از بدو ورود به این عرصه تاکنون،استراتژی مشخصی را به عنوان مبنای کار خود در نظر داشته است.
طراحی و ایده پردازی به سبک برترین خودروسازان جهان، تولید با کیفیت ومطمئن جهت برآورده کردن نیازهای مصرف کنندگان داخلی، استفاده از فرصتهای موجود جهت نفوذ به بازارهای صادراتی خارجی، به عنوان بزرگترین شرکت تولید کننده کابین وانت در ایران، با سهم بازار بیشتر از 85 درصد، ارتقاء کیفیت و قابلیت های کابین های تولید شده در ایران را وظیفه خود می داند.جهت نیل به این هدف، بطور مستمر پروژه ها وفعالیتهای جدیدی را دردستور کار خود قرار داده تا بتواند رانندگی را به تجربه ای لذت بخش و ایمن برای همه خریداران محصولاتشان تبدیل کند.تا به شعار همیشگی شان(مطمئن و کارآمد به مسیرت ادامه بده)نزدیک و نزدیکتر شوند.
بواسطه ارتباطات تجاری وفنی رو به گسترش خود با بزرگترین شرکت های تولید کننده کابین در جهان ازجمله کری بوی،ماکس،فانی، توانستند با استفاده از فن آوری های نوین،محصولات نوآورانه خود را جهت ایجاد ارزش افزوده برای مشتریان با بهترین قیمت عرضه نمایند.
صداقت،خلاقیت،سخت کوشی و اخلاق مهمترین ارزشهای سازمانی این شرکت است.
نشریه تولید در اولین سلسله ازتهیه گزارش از کارخانجات و مجموعه های تولیدی به دفتر کابین قرنی مراجعه کرده و پای صحبت های خودمانی جناب مهندس قرنی مدیر سردو گرم چشیده‌ی این شرکت نشست که دل پری از مسئولین که هیچ کمک و حمایتی ازتولیدکننده نمی کنند داشت و امیدی هم نداشت که شاید بعدا حمایت کنند.
مهندس قرنی: خیلی دلم می خواهد که خوانندگان شما بار روزهای اولیه تشکیل و راه اندازی این مجموعه آشنا بشوند.
شما را می برم به سال 60 که پدر خدابیامرزم در گاراژی این کارها را انجام می داد یعنی وانت مزدا را تبدیل به آمبولانس می کردند. آنهم با فلز، که سنگین بود و هیچ گونه محاسبه علمی و دقیقی روی آن نشده بود که همین مسئله بسیار بر روی وانت ها تاثیر می گذاشت، هم وزن ماشین را افزایش می داد چون حدود 200 کیلو آهن مصرف می شود.هم سرعت را کم می کرد و استهلاک ماشین را زیاد می کرد چون در آن زمان فایبرگلاس خیلی کاربرد نداشت و تعداد بسیار محدودی ماشین بود که از جنس فایبر گلاس بودند بعد از بسته شدن گاراژ به مکان فعلی نقل مکان کردیم و کم کم ایده استفاده از فایبرگلاس به ذهن من خطورکرد و تمرکز فعالیت را بر روی این مسئله قرار دادیم. وتوانستیم به این شکل که هم اکنون مشاهده می کنید برسیم. ما اولین استفاده کنندگان از فایبر گلاس درساخت کابین‌های اتومبیل بودیم بویژه زمانی که وانت پراید درداخل تولید شد. سال 90، ما این فایبرگلاس را برروی انواع اتومبیل ها تست کردیم اما پراید جواب خوبی داد. قابل ذکر است که ما مواد اولیه محصولات خودمان را از کارخانجات داخلی تهیه می کنیم.تمام مواد فایبرگلاس ایرانی است.از پلمیرهای نفتی مثل رزین و کوبالت استفاده می شود الیافش هم مت های سوزنی و الیافی است. که رشته هایش هم داخل ایران تهیه می شود.کابین ها از جنس فایبرگلاس هفت لایه است ورزین استفاده شده یو وی دار هست و نور خورشید را منعکس می کند و گرما را به خودش جذب نمی کند و کاملا عایق است. و البته در صنایع غذایی خیلی استفاده می شود و در آمبولانس کاربرد فراونی دارد چون مستقیم ازخنک کننده استفاده می شود و حرارتی عبور نمی کند.و در حال حاضر سنگین ترین این کابین ها تقریبا 60 کیلوگرم می‌باشد که در مقیاس با آهن که 200 کیلو بود خیلی با صرفه تراست. ما از سال 90 هر ماه یک مدل جدید می سازیم و تغییرات زیادی در آن اعمال می کنیم که محصول فعلی بسیار با محصول سال 90 فرق دارد.شاید جالب است بدانید که تمام ایده های ساخت و طراحی ایرانی است. و با تمام قدرت و اطمینان می گویم که این محصول در دنیا تک است در ایران خیلی کارخانجات دنبال این موضوع و این ایده نرفتند حتی کشورهای همسایه نیز کسی دنبال ساخت این محصول نرفته است.البته من در هند دیده ام که میسازند اما بسیار گران تمام شده است
ذکر این نکته خالی از لطف نیست که تولید این محصول حتما باید با شرایط آب وهوایی آن کشور سازگاری داشته باشد به عبارتی محصول تولیدی ایران حتما با شرایط آب و هوایی کشور تایلند سازگاری ندارد. وباید گفت کلیه محصولات تولیدی ما سازگار با محیط زیست و مورد تایید آنان است. کار در این مجموعه تولیدی ارزش تلقی می شود. و تمام کارگران در اینجا با عشق و علاقه خاصی کار می کنند. سالیانی است که کارگران در این مجموعه حضور دارند اینجا 50 نفر پرسنل داریم و سطح تحصیلات آنان از دیپلم و کارشناسی ارشد را شامل می شود.من توضیحی درمورد سالن های این کارگاه بدهم که اطلاعات بیشتری به خوانندگان منتقل شود. ما دوتا فیلد مشخص داریم که رویش بیشتر تمرکز داریم یکی کابین های عقب وانت که تقریبا برای تمام نقاط ایران تولید می کنیم.که کاملا آیرودینامیک است که سایز و ابعاد آن به سفارش مشتری است.درب آن کرکره ای باشد ،ارتفاع چقدر باشد ،و دیزاین داخلیش چه جوری باشد ،موکت داشته باشد، قابل شستشو باشد این مواردی است که مشتریان مد نظر قرار می دهند چون در اینجا تنوع مشتریان نیز بسیارزیاد است. که شامل خشکشویی ها،قنادی،ماشین های امدادی،می شوند.
کابینهای تولید شده آب بندی می شوند و ورود آب ندارند در کابین های وانت مزدامی توان سیستم خنک کننده هم نصب کرد .در حال حاضر ما سفارشاتی از بهزیستی داریم که برای استفاده شخصی معلولین خواهد بود هم بالابر دارند و هم تجهیزات آسایشی دیگر.
فیلد دیگرمان طراحی و ساخت قایق هایی از جنس فایبر گلاس است مثل قایق های تفریحی ماهیگیری ونجات غریق،که در این زمینه هم مصرف داخلی داریم و هم صادرات که به کشور عراق بوده است.
ما دراین جا یک دهم فعالیت ها و تلاشهایمان را معطوف به تولید این محصولات قرارداده ایم و در عین حال 90درصد تلاشمان مصرف مبارزه با مشکلات و کمبودها و موانعی که برای ما بوجود می آید میشود
محصولات ما صددرصد ایرانی است.اما متاسفانه هیچ گونه حمایت قانونی از ما به عمل نمی آید مشکلات بسیار زیادی داریم.برای مثال الان آلومینیوم نداریم و تهیه اش در شرایط فعلی بسیار سخت شده است و یا کمبود نقدینگی بسیار زیادی داریم بالاخره کارخانه باید برای خرید مواد اولیه نزد خود نقدینگی داشته باشد که متاسفانه بانکها هیچ کمکی به ما نمی کنند.مقداری وام گرفته بودیم.اگر اقساط آن کمی به تاخیر بیافتد بانک شروع به تهدید و افزایش فشار بر روی ما می کند .که تمرکز ما را از روی تولید محصول خودمان گرفته و باید دائم نگران آن باشیم که الان می آیند و کارخانه را پلمپ میکنند.وجالب است که به هر کجا جهت حمایت مراجعه می کنیم جواب خوبی نمی گیریم.وبا این وضعیت آینده خوبی برای کار خود والبته تولید ملی نمی بینیم.
این قدر که شعار حمایت از تولیدات داخلی می دهند یک دهم آن را عمل کنند فکر کنم هم مشکل تولید کننده حل خواهد شد و هم مشکل بیکاری.
اگر در سطح شهر ملاحظه فرمایید تقریبا هشتاد درصد بازار داخل دردست ماست و بیست درصد را بقیه تولید کنندگان دراختیار دارند از هر ده وانت هشت وانت محصول قرنی است.بسیاری از همکاران ما در این صنف کارگاه و یا کارخانه خود را تعطیل کردند و نمی توانستند با شهرداری،دارائی،محیط زیست،بهداشت و تامین اجتماعی و یا بانک ها سر و کله بزنند و آخرش به هیچ کجا نرسد.تنها عشق و علاقه است که باعث شده در این کار بمانیم بارها به ذهنم خطور کرده که این مجموعه را تعطیل کنم اما نتوانستم با این مسئله کنار بیایم.
دراین کارخانه مدل سازی با دست انجام می شود یعنی خیلی از کارها به روش سنتی صورت می گیرد.که این مسئله در دنیای امروز خیلی جایگاه ندارد.در صورتی که اگر به ما کمک نمایند می توانیم از دستگاه ها وتکنولوژی مدرن وبه روز استفاده کنیم.و به جایگاه بسیار رفیع و خوبی حداقل در منطقه برسیم.
این مصاحبه به پایان رسید اما گمان نمی رود که مشکلات تولید کننده داخلی به پایان برسد.
۲۳ تیر ۱۳۹۷
هفته نامه تولید |
تعداد بازدید : ۲۱۹
کد خبر : ۵

نظرات بینندگان


تعداد کاراکتر باقیمانده: 500
نظر خود را وارد کنید